Во многих статьях, которые я читал в сети, написано просто: сборку производим в обратном порядке. Давайте мы рассмотрим этот обратный порядок несколько подробнее.
Для начала необходимо правильно собрать вторичный вал. Особенно сложно, когда все раскидано после ремонта по разным местам и непонятно какой стороной и в какой последовательности ставить все на место. Последовательность установки шестерен видна на фото. Опишем на всякий случай порядок установки шестерен.
Первой на вал одевается шестерня четвертой передачи. В нашем случае она с косыми зубьями, но это не принципиально, так как более поздние коробки выпускались с прямозубыми шестернями.
Одеваем шлицевую муфту.
Далее муфту включения третьей и четвертой передач. Проточку обращаем в сторону шестерни четвертой передачи. Ставим шестерню третьей передачи мелким зубом к муфте.
Далее должна стоять тонкая шайба между шестернями второй и третьей передач. У меня ее не было поэтому, ставлю как есть.
Устанавливаем шестерню второй передачи мелким зубом к резьбовой части вала.
Снова шлицевая муфта, проточкой к первой передаче.
Муфта включения второй и первой передач. Шестерня первой передачи мелким зубом к муфте.
Маслоотражательная шайба.
Временно можно поставить подшипник (если он легко надевается), чтобы не потерять шайбу.
Устанавливаем собранный вторичный и первичный валы в крышку картера на свои места.
Устанавливаем вилку эластичной муфты, шайбу, гайку под шплинт, затягиваем, шплинтуем.
Валы, установленные на свои места, выглядят примерно так.
Устанавливаем ось вилок и вилки на свои места.
Устанавливаем пусковой вал на свое место.
Положение вилок и муфт при первой передаче.
Положение вилок и муфт при нейтральной передаче.
Положение вилок и муфт при второй передаче.
Положение вилок и муфт при третьей передаче.
Положение вилок и муфт при четвертой передаче.
Устанавливаем коробку на два бруска
Включаем первую передачу. В этом положении сводим валы вместе и связываем ниткой оба вала и вал вилок.
Ставим прокладку на крышку картера коробки.
Проверяем наличие регулировочной шайбы в корпусе, в месте установки подшипника вторичного вала.
Устанавливаем подшипник вторичного вала в корпус на свое место. Он у нас был временно одет на вторичный вал.
Аккуратно одеваем корпус на крышку, предварительно прицелившись, чтобы попасть пазом механизма переключения передач на корпусе на штифт храпового механизма в крышке. Тут необходима некоторая сноровка, так как нужно попасть двумя валами, осью вилок и пазом одновременно в свои места. Обвязка валов ниткой безусловно помогает в этом вопросе.
После того, как корпус встанет на свое место, закручиваем семь болтов крепления крышки.
Проворачиваем пусковой вал, чтобы установить выточку в нужное положение. Устанавливаем кикстартер на вал, устанавливаем клин. Ставим кикстартер в верхнее положение.
Переворачиваем коробку, одеваем упорный фланец, так, чтобы он попал отверстием на усик пружины. Немного прижимаем фланец и проворачиваем его. Он пружинит. С помощью ключа или приспособления взводим пружину, проворачивая фланец примерно на треть оборота против часовой стрелки, и фиксируем его винтами в этом положении.
Проверяем работу кикстартера.
Проверяем работу ручного и ножного механизмов переключения передач и включения передач.
Все, работа выполнена.
Не забудьте залить свежее масло в коробку передач.